Yazar: 
65 metrelik yelkenli yat Aquarius II, Amsterdam’a taşınması beklentisiyle Royal Huisman’ın donanım kulübesinden çıktı. Oradan, suya indirilmesi ve karbon Rondal direklerinin ve bomlarının yerleştirilmesi de dahil olmak üzere yapımının son aşamalarından geçecek. Daha sonra deniz denemelerine başlayacak.
Yelkenli yat, deneyimli bir yatçı tarafından daha küçük 56 metrelik Aquarius’un (Aspara) halefi olarak görevlendirildi ve orijinal tasarım ve yapım ekibini yeniden bir araya getiriyor: Dykstra Naval Architects, Mark Whiteley ve Royal Huisman.
Yatçılık dünyasında genellikle daha büyük olan daha iyi olarak kabul edilirken, büyük yelkenli yatlar benzersiz zorluklarla birlikte gelir. Dykstra Naval Architects’ten Erik Wassen yaptığı açıklamada: “60 metrelik gövde uzunluğunu aştığınızda, teknede 62,5 metrelik direk yüksekliği için yeterli yelken alanı elde etmek bir zorluktur. Bu normalde (Amerika Köprüsü’nün altına sığması için) eşiktir.” dedi ve şöyle devam etti: “Ancak bu tekne sahibi şöyle dedi: ‘Bunu yaptım; Panama Kanalı’ndan geçtim, bu yüzden direk yüksekliği konusunda çok endişeli değilim.’ Bu bize tekneye yeterli yelken alanı sağlamak için yeni bir fırsat verdi ve direği beş metre yükselttik, bu yüzden hava çekimi 67,5 metre. Panama Kanalı’nı geçemez, ancak çok fazla yelken alanı olacak, bu yüzden hafif rüzgar koşullarında oldukça iyi sürülebilir.” diye ekledi.
Tekne sahibinin görevi, mevcut Aquarius’unun özünü yakalamaktı, ancak dördüncü bir misafir kabini, bir spor salonu ve etrafı saran bir kanepeye sahip yeni yapılandırılmış bir sahip kabini için yaklaşık %45 daha fazla hacim sağlayan dokuz metrelik ek bir uzunluk artışıyla Aquarius II, iki direğe, 7,6 metrelik bir drafta sahip bir kaldırma yüzgeci omurgasına sahip olacak ve toplamda 4.500 metrekarenin üzerinde bir rüzgar altı yelken alanına sahip olacak. Wassen, “Sahibi yelken açmayı seviyor, bu nedenle teknenin brandayı kaldırmada nispeten hızlı olması gerekiyor. Bu, bom içi sarma ve ayrıca güverte ekipmanını nispeten basit tutarak ve dağınıklığı en aza indirerek hallediliyor. Aquarius II’nin yelken açması oldukça kolay olacak,” dedi.
“Tekneler büyüdükçe ve ağırlaştıkça, tepkilerinde biraz yavaşlama eğilimi gösterirler. Bence Aquarius’un güzelliği, o boyuttaki bir yattan beklediğinizden çok daha fazla tepki vermesiydi ve sahibi, daha büyük teknede en azından benzer bir tepkiye sahip olmak ister,” diye ekliyor. “Bu nedenle geniş yelken alanı; çok fazla dengeye ve kolayca sürülebilecek çok fazla yelken alanına sahip bir tekneye sahip olmak istersiniz, böylece hafif koşullarda bir rüzgar aldığınızda hızla hızlanacaktır.”
Rondal ve Doyle, 30 kişilik bir mürettebatla yarış pistinde optimum performansı sağlamak için Royal Huisman ile işbirliği yaptı ancak teslimat mürettebatı azaltılmışken dünya çapında yelken açmak kolaydı.
Orijinal Aquarius’tan edinilen deneyimden yararlanan yeni Aquarius II, yarı hibrit güç üretimi, akü ve yük yumuşatma, iklim kontrolü iyileştirmeleri, yan biniş düzenlemeleri ve Doyle’un yapılandırılmış luff geliştirmeleri ve Carbo-Link’in katı karbon Elipse donanımının sunduğu yük azaltmalarından tam olarak yararlanan bir yelken ve direk tasarımına sahip olacak. “400 tonluk bir teknede dümen üzerindeki yükler muazzamdır. Dümeni iyi hissetmekle dümenle mücadele etmek arasında çok ince bir çizgi vardır. Bu yüzden dümen şeklini ve dengesini optimize etmek için oldukça fazla çaba sarf ettik,” diyor Wassen.
Estetik farklılıklar açısından, yatın daha alçak bir ön direği, ana ve mizzen direkleri arasında farklı bir oran ve daha düşük profilli bir güverte evi olacak.
Yorumlar